韩国空难满一年，政府机构首次承认机场违规安装混凝土结构

12月29日是韩国济州航空客机失事一周年。当天国土交通部和遇难者家属在务安国际机场举行追悼仪式，总统李在明则发表视频追悼词，代表政府道歉。

2024年“紧急戒严令”事件之后不久的12月29日，由泰国曼谷起飞的韩国济州航空7C2216号航班在位于全罗南道的务安机场降落时坠毁。机上175名乘客和6名机组人员，除2名乘务员获救，其余179人全部遇难。

这起济州航空19年历史上唯一一起致命事故，也是发生在韩国本土人员损失最惨重的航空事故。‌

空难调查的时间跨度从几个月到几年不等，一般会在‌12个月内‌完成并公布，每年事故纪念日都会发布临时声明说明进展。

韩国国土交通部下属调查委员会在今年1月曾做出承诺，计划向遇难者家属公开调查程序，但至今跑道尽头混凝土结构以及机场周围鸟类活动数据等关键疑点信息仍未披露。

今年7月，该委员会向遇难者家属通报了阶段性调查结果，称飞机在准备降落时遭遇鸟击以后，飞行员没有将受损更严重的右侧发动机关闭，而是关闭了左侧发动机。

但遇难者家属认为，该调查并未达到基本的透明度和公平性标准，似乎是在将责任归于飞行员。

12月22日，国会成立国政调查特别委员会，调查为期40天，具体内容包括是否低估鸟击风险、务安机场航向台混凝土设施相关设计、施工和管理中是否存在系统性不良等。

另据红星新闻报道，政府机构反腐败和公民权利委员会在12月22日这一天承认，政府违反安全标准，在机场安装了混凝土结构，而不是使用遇撞后会破碎的缓冲材料。

据悉涉事机型为波音737-800。前波音737 Max事故调查组专家、美国南加州大学工程学教授马什卡蒂此前在接受界面新闻采访时说，高速滑行的飞机冲向了厚厚的混凝土基座，如果没有受到这些影响，至少有更多的乘客能幸存下来。

机场跑道的长度和宽度会直接影响飞机的起降能力。英国航空安全专家利尔蒙特（DavidLearmount）等人也认为，务安国际机场跑道过短，加上外围墙的设计缺陷，都增加了飞机在着陆时的难度和风险‌。