美国酸加拿大“会后悔”，实则“恐中症”又犯了

在加拿大官宣开放中国电动汽车进入市场之后，几位特朗普政府高层官员和美国议员纷纷出面发声，指责加拿大此举 " 问题严重 "，并警告加方 " 必定会为这一决定感到后悔 "，同时明确强调，这些中国产电动汽车 " 绝无可能 " 流入美国市场。

其中，美国交通部长肖恩 达菲说，" 我认为他们（加拿大）回头看这个决定时，肯定会后悔把中国汽车引入他们的市场 "。美国贸易代表格里尔则表示，加拿大的相关决定 " 存在问题 "，并称 " 如果这些汽车进入加拿大，它们绝不会来这里（美国）。这一点是确定无疑的。"

而在美国国会，一些参众议员并没有达菲和格里尔那样自信和乐观。他们认为加拿大的举措将 " 损害美国利益 "，并 " 使密歇根的汽车产业面临风险 "。同时，他们也将矛头直指特朗普政府，认为其乱挥关税大棒，致使美国外交政策出现 " 重大失败 "，" 使我们（美国）的盟友转向中国 "。

显然，在全球化和多边主义等不可逆转的时代潮流之下，拥抱竞争，或许还能激励美国汽车产业的复兴；筑起更高的墙，只能迎来萎靡与衰落。连福特 CEO 都公开点赞 " 开了半年 " 的小米 SU7，为什么某些美国高层还没整明白呢？

对于即将到来的中国电动汽车，加拿大网友不仅不后悔，反而充满期待。据《环球时报》报道，国外网友对加拿大 " 放行 " 中国电动汽车讨论火爆。有网友说，" 作为一名加拿大人，我为我们将能买到能负担得起的电动汽车而非常激动，这将改变我们的生活 "" 美国消费者会非常羡慕加拿大人，因为他们能以美国消费者一半的价格买到符合加拿大安全标准的电动汽车 "。有网友称该 " 后悔 " 的应该是美国：" 美国将会后悔把市场推向中国，并死守着显而易见早已过时的技术不放。"

事实上，除了创新滞后之外，美国汽车工业面临的诸多困境的还包括工人经济失衡、供应链战略脆弱性等。反观中国电动汽车领域的崛起，可以看作是一场重塑汽车格局的全球革命。2025 年，比亚迪就超过特斯拉成为全球电动汽车销量最大的车企，交付了 226 万辆，而特斯拉为 164 万辆。2025 年，中国全球插电式混合动力和电动汽车销量激增 17%，而美国电动汽车销量仅增长了 1%。

这种差距凸显了一个深刻的转变：中国不仅仅是在竞争，她正占据主导地位，利用国家支持的创新、成本效益和稳健的供应链，挑战美国底特律三大汽车巨头——通用汽车、福特和斯泰兰蒂斯，以及特斯拉等新兴车企的主导地位。美国汽车行业数据预测公司副总裁萨姆 菲奥拉尼 ( Sam Fiorani ) 受访时介绍，" 他们（中国电动汽车企业）找到了一种方法，以合理的价格制造出人们想要的小型和中型车。这些领域是通用汽车、福特以及几乎所有其他公司都放弃的。"

另外，如比亚迪等中国车企对电动汽车生产全链条进行垂直整合，掌控了从电池生产到软件生态系统的各个环节，大幅降低了生产成本。据美国媒体测算，一旦关税壁垒进一步降低，一辆中国电动汽车零售价可达 2 万美元至 3 万美元，几乎是美国同类车型 5.5 万美元平均价的一半。" 这些车辆不仅便宜，还配备了先进的驾驶辅助系统、空中固件升级和无缝连接等功能，这些功能可与特斯拉媲美，甚至超越。"

"BYD EXPLORER NO.1"（比亚迪 " 开拓者 1 号 "）滚装船与待运新车。图源：新华社

说到美国电动汽车产业的式微，不得不提的就是去年由特朗普政府通过签署的 " 大而美法案 "，因为其中正式取消了联邦电动汽车税收抵免政策。原本该政策允许消费者购买符合条件的电动汽车或插电式混合动力车时，获得最高 7500 美元的税收减免。但从 2026 年起，美国消费者将完全失去这一联邦补贴支持。

特朗普曾强调，此举旨在降低政府支出、减轻纳税人负担，并取消所谓 " 电动车强制令 "，让市场回归消费者真实选择，而非依赖政府补贴推动转型。这一政策变动显然已对美国电动汽车市场产生了显著冲击。多家分析显示，取消补贴后电动汽车实际售价相当于上涨数千美元，导致 2025 年底及 2026 年初销量明显放缓。

尽管一些民主党州宣布推出地方性补贴计划，如加州就计划在 2026-2027 财年预算中拨款 2 亿美元用于电动车返现，试图缓解联邦层面补贴缺失的影响，但整体而言，美国电动车普及速度预计将显著放缓，行业正面临从政策驱动向市场驱动的艰难转型。正如一位分析人士所说，美国正在 " 加倍投入旧技术 "，而世界却在飞速前进。

错过了电动汽车最佳发展期的美国，现在依然在用高关税壁垒来保护本土汽车产业。这种做法看似是在保护美国车企，但实则削弱了其竞争压力和创新动力。在壁垒庇护下，通用、福特等车企缺乏紧迫感，研发低成本、高性价比电动汽车的进度缓慢，导致技术迭代速度落后于中国企业。

从历史维度来看，过度保护往往导致产业惰性，如美国传统车企在混合动力领域就曾被日本超越，如今在纯电领域同样面临被中国 " 甩开几条街 " 的风险。长期来看，这将损害美国汽车产业的全球竞争力，特朗普最在意的数百万就业岗位的可持续性也将受到威胁。

从环境保护和气候目标角度看，高关税阻碍了全球最廉价、最高效电动汽车的流入，延缓了碳减排的进程。美国曾承诺 2035 年大幅降低交通排放，但本土电动汽车高价和销量低迷使这一目标更难实现。贸易保护壁垒维持了燃油车的主导地位，与全球应对气候变化的合作潮流背道而驰。

正如加拿大总理卡尼所言，加中新型战略伙伴关系务实、相互尊重、富有远见，有利于双方充分发挥各自优势，促进更大程度的稳定、安全、可持续发展和繁荣，开辟一条惠及两国人民的崭新道路。这种示范效应，将促使更多的国家转向中国市场，削弱美国在全球贸易规则制定中的领导力，让美国在多边舞台上陷入孤立，最终得不偿失。

作者丨郭永佶