六省会共建交通枢纽集群，中部离经济“第五极”有多远？

原创 凯风 国民经略

东西南北中，终于轮到中部了。

日前，武汉、合肥、南昌、长沙、太原、郑州等中部六大省会发起倡议，共建中部国际性综合交通枢纽集群，共同打造中国交通“第五极”。

为何说是“第五极”？

此前，京津冀、长三角、大湾区、成渝地区双城经济圈，已被确立为国家综合立体交通网主骨架的“四极”。

四大极点分居东西南北，连线成轴，将形成新的“钻石结构”，处于钻石之心的就是中部。

交通是经济的先行棋，中部离全方位的“第五极”有多远？

01

中国交通“第五极”，为何是中部？

放眼全国，沿海多是交通末梢，西部地广人稀，东北高铁掉队。

四大城市群外，唯有身为“大国交通立交桥”的中部，最有资格成为新极点。

论交通优势，承东启西、连南接北，中部本身就是大通道、大枢纽。

中部高铁里程占全国三分之一强，公路网密度、机场密度分别是全国平均水平的2.5倍、1.4倍，高等级内河航道占了4成以上。

单看高铁，我国共有10省完成市市通高铁，中部地区占了半壁江山，只有山西付之阙如。

同样，我国高铁通达度第一城，不是北上广，而是郑州。

郑州“5小时高铁朋友圈”地市多达136个，武汉位居第三，长沙、合肥、南昌均跻身前十。

论政策能级，中部是交通枢纽最为密集之地，也是国家物流枢纽的汇聚地。

根据最新批复的2035总规，武汉、郑州拿下国际性综合交通枢纽，长沙、合肥、南昌、太原则是全国性综合交通枢纽。

在规划的200多个国家物流枢纽中，中西部地区占了一半以上。

武汉拿下陆港型、港口型、空港型、生产服务型、商贸服务型“五型”物流枢纽，长沙拿下4个，合肥、太原各拿下3个，郑州则是含金量颇高的空港与陆港。

论战略定位，中部综合交通枢纽多次被点名，地位举足轻重。

去年召开的中部崛起座谈会强调，加强现代化交通基础设施体系建设，强化中部地区的大通道格局。

无论是地缘格局、交通优势、政策能级还是战略定位，中部都有成为交通“第五极”的底气。

02

中部六省，还是太“散装”了。

虽在经济地理同属中部，但发展方向、战略重心，都截然不同。

中部只有六个省份，却划分出多个城市群。

湖北、湖南、江西属于长江中游城市群，河南独揽中原城市群，安徽则跻身长三角城市群。

在对外联系方面，安徽、江西、湖南与发达地区互动频频。

安徽整体加入长三角，江西双向拥抱长三角、大湾区，湖南与广东关系密切，山西则靠拢京津冀。

即使在交通领域，中部与北上广通达度更强，反而内部有所欠缺。

中国“八纵八横”高铁网络，涉及中部的共有7条，形成“三纵四横”高铁网。

然而，中部的沿江、京九、呼南三条主干线尚未完全建成。

三条干线中，被誉为我国“东西大动脉”的沿江高铁进展最快。

目前，武汉至宜昌段即将开通，合肥-武汉段、宜昌-涪陵段均已开工，最快有望于2030年竣工。

与之对比，京九高铁卡在了安徽阜阳-湖北黄冈段。

这条高铁涉及鄂豫皖三省，穿越大别山区，早在2016年就被纳入规划，但直到9年后的今天，仍处于前期。

呼南高铁卡在了湖北宜昌-湖南常德段，不过近期已有突破，即将开工，但湖南省内的益阳至娄底段仍旧悬而未决。

这背后，一方面是路线走向博弈，不同省市都有自身诉求，省际博弈、地市博弈乃至县域博弈层出不穷。

另一方面则涉及财力，新建高铁国家投资比例越来越低，更多要靠地方筹资，但许多欠发达地区力不从心。

要想打破散装，要么建立一个强中心，但中强市林立，且面临周边发达地区拉扯，没有谁有碾压优势。

退一步，以中部崛起为支撑，以打造“第五极”为公约数，建立协调沟通机制，就显得十分重要。

03

内循环时代，中部离经济“第五极”不远了。

关税战虽然暂时缓和，但国际经贸斗争长期存在，内循环在所难免，内陆复兴为时不远。

中西部地区，是这一轮全球大变局的受益者。

西部政策优势更强，不仅坐享15%所得税优惠政策，而且财政转移支付更为可观，四川更被明确为国家战略腹地承载地。

中部地区的优势在于人口众多、交通发达、产业良好、科教优势突出，坐拥多重国家战略叠加优势。

其一，中西部产业大转移如火如荼，坐拥人口规模优势的中部，是最大承载地之一。

去年9月，国家层面印发文件，引导资金、技术、劳动密集型产业从东部向中西部、从中心城市向腹地有序转移。

要想承载沿海地区的产业，至少得有劳动力、土地空间、产业矩阵、创新资源等前提，中部相较西部更有优势。

其二，人口回流。过去几年，人口增长最猛的城市，多次花落中部省会。

2024年全国共有6个省会人口增量超过10万人，中部地区占了一半，合肥、长沙、南昌在列。

长期以来，中部地区一直作为人口流出地而存在，徽京、豫杭、湘圳之说不绝于耳。

如今，随着产业转移、强省会崛起，人口开始回流中部。

其三，内陆开放，中部地区不再是深居内陆的腹地，而是对内对外双向开放的前沿。

过去，沿海城市凭借接近国际市场的港口优势，借助外贸一飞冲天。

如今，随着高铁、高速、机场、运河等大基建突飞猛进，航空物流、中欧班列、铁海联运等横空出世，中部也开始“沿海化”。

其四，国家战略腹地建设，关键产业备份，中部、西部都能从中分得一杯羹。

去年以来，国家层面多次提及“优化重大生产力布局，加强国家战略腹地建设”，“建设国家战略腹地和关键产业备份”。

这意味着，中西部地区不仅要承载一般产业转移，更要成为大国重器、尖端科技等关键产业、重大生产力的“备份地”。

总之，路通则财通，中国交通“第五极”叠加内循环战略，有望带动中部崛起为经济“第五极”。

原标题：《定了！中国经济“第五极”，要来了》 

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